1

Η Αερολέσχη Λεμεσού (ΑΛ) ιδρύθηκε στις 19 Μαΐου 1989 με βασική αποστολή την προώθηση και ανάπτυξη του αεραθλητισμού στην πόλη και επαρχία της Λεμεσού. Στις κύριες δραστηριότητες εντάσσονται ο Αερομοντελισμός και η Ελαφρά Αεροπορία.

Τον Μάιο του 1996 η ΑΛ πρωτοστάτησε στην ίδρυση της Κυπριακής Αεραθλητικής Ομοσπονδίας ( ΚΑΟ ) που σήμερα αποτελεί την ανώτατη αεραθλητική Αρχή στον τόπο μας και η οποία υπάγεται στον Κυπριακό Οργανισμό Αθλητισμού. Η ΑΛ εκπροσωπείται στην Ένωση Αερομοντελλιστών Κύπρου ( ΕΑΚ) η οποία υπάγεται στην ΚΑΟ με τρεις (3) συνολικά εκπροσώπους οι οποίοι τυγχάνουν και μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου (ΔΣ) της .

Σήμερα, 15 χρόνια από την ίδρυση της, η ΑΛ αριθμεί γύρω στα 190 μέλη από τα οποία ένα σημαντικό μέρος 70 περίπου ατόμων αποτελεί τον ενεργό της πυρήνα με κύρια ενασχόληση την πτήση μοντέλων αεροπλάνων, ελικοπτέρων και ανεμοπτέρων. Ο αερομοντελισμός επικεντρώνεται στην σχεδίαση, κατασκευή και πτήση μοντέλων αεροπλάνων, ελικοπτέρων και ανεμοπτέρων. Από τη φύση του συνδυάζει γνώσεις από μια πλατειά γκάμα τεχνολογικών πτυχών συμπεριλαμβανομένων της μηχανικής, αεροδυναμικής και ηλεκτρονικών και ως εκ τούτου κατατάσσεται στην κατηγορία των πλέον δημιουργικών ενασχολήσεων, ανεξάρτητα από ηλικία. Η ευχάριστη αυτή όμως ενασχόληση εγκυμονεί από την ίδια της την φύση κινδύνους οι οποίοι σε γενικές γραμμές είναι προφανείς, αναμενόμενοι και σε μεγάλο βαθμό ευτυχώς ελέγξιμοι.

Η Αερολέσχη Λεμεσού αναγνωρίζοντας την αναγκαιότητα πρόβλεψης και περιορισμού των κινδύνων και ασκώντας παράλληλα το δικαίωμα θέσπισης κανονισμών, στα πλαίσια της ευρύτερης πολιτική της, για ομαλή λειτουργία και επίτευξη των σκοπών της ( σύμφωνα με το άρθρο 13 του καταστατικού της), έθεσε, μετά από αρκετό προβληματισμό, ως στρατηγικό στόχο, την συγγραφή και εφαρμογή τοπικών κανονισμών ασφάλειας για το μοντελοδρόμιο Ladies Mile. Η πολιτική αυτή στοχεύει στην διατήρηση τάξης και ασφάλειας στο συγκεκριμένο μοντελοδρόμιο, ελαχιστοποιώντας το ενδεχόμενο πρόκλησης ζημιάς σε περιουσία ή/και τραυματισμό φυσικών προσώπων.

Η πρώτη έκδοση των κανονισμών αυτών είναι πλέον πραγματικότητα και αναμένεται να τεθεί σε εφαρμογή πριν το τέλος του τρέχοντος έτους 2004.

Το ΔΣ δεσμεύθηκε όπως αναλάβει την εποπτεία εφαρμογής των κανονισμών αυτών, έμπρακτα και δυναμικά, με την τακτική παρουσία των μελών του στο συγκεκριμένο μοντελοδρόμιο πιστεύοντας ότι η κίνηση αυτή θα τύχει σεβασμού από τα υπόλοιπα μέλη της ΑΛ. Παράλληλα, κατανοεί ότι η θέσπιση, υιοθέτηση και εφαρμογή κανονισμών δεν είναι εύκολη υπόθεση εκτός εάν τα μέλη ενστερνιστούν την προσπάθεια αυτή παρέχοντας στο ΔΣ κάθε δυνατή βοήθεια και υποστήριξη....

Η πρώτη αυτή έκδοση δε αναμένουμε ότι είναι απαλλαγμένη λαθών και ενδεχομένως να παρουσιάζει και σημαντικές ελλείψεις. Προσμένουμε στη δική σας συνδρομή ώστε η επόμενη έκδοση να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο....

Εκ της επιτροπής

=======================================================================

1. 0 ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1. 01 Νομοθεσία

Οι πτήσεις των αερομοντέλων πρέπει να γίνονται μέσα στα πλαίσια της υπάρχουσας Κυπριακής Νομοθεσίας, που υφίσταται σήμερα ή θα ισχύει στο μέλλον. Προς το παρόν η υπάρχουσα νομοθεσία, περί του θέματος, είναι στοιχειωδέστατη και η μόνη ουσιαστική αναφορά / πρόνοια που γίνεται σε αυτή αφορά την χρησιμοποιούμενη μπάντα των 27 MHz AM καθώς και την μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύ του πομπού η οποία καθορίζεται στο 1 W. Προφανώς η νομοθεσία χρειάζεται εκ βάθρων αναθεώρηση !

Το μοντελοδρόμιο Ladies Mile ευρίσκεται ως γνωστό στην περιοχή των Αγγλικών Βάσεων Ακρωτηρίου και ως εκ τούτου παρουσιάζονται, λόγω της ιδιαιτερότητας αυτής, επιπρόσθετες εξαρτήσεις . Η πτήση αερομοντέλων προϋποθέτει ως εκ τούτου την εξασφάλιση ειδικής άδειας από τις Αρχές των Βρετανικών Βάσεων Ακρωτηρίου. Για την έκδοση της συγκεκριμένης άδειας τα μέλη της Αερολέσχης Λεμεσού μπορούν να αποτείνονται στην Αερολέσχη Λεμεσού ή να υποβάλουν προσωπικά αίτηση στην Αστυνομία των Βρετανικών Βάσεων Ακρωτηρίου. Η άδεια αυτή έχει ισχύ ενός έτους και είναι ανανεώσιμη.

1.02 Ορισμοί και Έκταση Ισχύος Κανονισμών

Κατά τη συγγραφή των κανονισμών αρκετές έννοιες και ορισμοί κρίθηκε σκόπιμο όπως διευκρινιστούν ενωρίς στην εισαγωγή, ώστε ο βαθμός κατανόησης και η ερμηνεία των προνοιών του κανονισμών να μεγιστοποιηθούν στα πλαίσια του δυνατού.

Σε ποίους αναφέρονται οι κανονισμοί ασφάλειας

Οι Κανονισμοί Ασφαλείας του Μοντελοδρομίου Ladies Mile οι οποίοι χάριν απλότητας, θα αναφέρονται εφεξής ως οι κανονισμοί, έχουν εφαρμογή στο μοντελοδρόμιο Ladieς Mile και αναφέρονται στα πρόσωπα που έχουν δικαίωμα να χρησιμοποιούν το συγκεκριμένο μοντελοδρόμιο. Κατ’ επέκταση το σύνολο των προσώπων αυτών προσδιορίζεται ως εξής:

· Μέλη της Αερολέσχης Λεμεσού

· Μέλη άλλων ανεγνωρισμένων από την ΚΑΟ Αερολεσχών .

Η προσέγγιση αυτή βασίζεται στο γεγονός ότι κάθε άτομο (από το πιο πάνω σύνολο) ικανοποιεί εκ των προτέρων την λογική απαίτηση ότι πρέπει να καλύπτεται από συμβόλαιο ασφαλιστικής κάλυψης για ζημιές έναντι τρίτων – γεγονός το οποίο είναι ήδη εξασφαλισμένο αφού συνιστά συμβατική υποχρέωση των Αερολεσχών απέναντι στα μέλη των, σύμφωνα με τους Κανονισμούς Λειτουργίας της ΕΑΚ (ΚΑΟ). Το θέμα της ασφαλιστικής κάλυψης καλύπτεται εκτενέστερα στην παράγραφο 1.04 .

Εφεξής το κείμενο των κανονισμών ασφαλείας θα αναφέρεται στο πιο πάνω σύνολο χρησιμοποιώντας τον προσδιορισμό μέλη ή/και χειριστές ή/και χρήστες ανάλογα με την σκοπιμότητα των διάφορων πτυχών ασφάλειας που οι κανονισμοί αυτοί εξετάζουν.

Συνεπώς τα άτομα τα οποία επιθυμούν να διατηρούν δικαίωμα χρήσης του μοντελοδρομίου οφείλουν να είναι εγγεγραμμένα ως κανονικά μέλη σε οποιαδήποτε επίσημη τοπική Αερολέσχη.

Σημείωση

Η Αερολέσχη Λεμεσού μπορεί να εκδώσει προς οποιοδήποτε ενδιαφερόμενο προσωρινή εγγραφή εάν ο τελευταίος δεν επιθυμεί να εγγραφεί ως κανονικό μέλος έναντι καταβολής μειωμένου τέλους εγγραφής. Συγκεκριμένα το ΔΣ υιοθέτησε, από τις 3/8/2004, το θεσμό της εγγραφής μηνιαίων μελών ώστε οι ενδιαφερόμενοι να καλύπτονται ασφαλιστικά (βλέπετε και παρ 1.04). Το παράβολο θα είναι £5 το μήνα και θα ισχύει μόνο για ένα μήνα. Ο θεσμός θα χρησιμοποιείται μόνο για άτομα που δεν μπορούν να ανήκουν στο μητρώο των μελών της Αερολέσχης Λεμεσού όπως άτομα άλλων αερολεσχών που δεν έχουν ασφαλιστική κάλυψη, αθλητές εξωτερικού ή άτομα που υπάρχει αμφιβολία κατά πόσο έχουν ασφαλιστική κάλυψη.

Αντίγραφο της αίτησης για εγγραφή μέλους περιέχεται στο παράρτημα των κανονισμών.

Με βάση τα πιο πάνω παρέχεται συνεπώς η διακριτική εξουσία στα μέλη του ΔΣ Αερολέσχης Λεμεσού να απαιτήσουν από συγκεκριμένο άτομο να επιδείξει ταυτότητα μέλους ώστε να διακριβωθεί το δικαίωμα χρήσης του συγκεκριμένου μοντελοδρομίου.

Επιτρεπτές Κατηγορίες Αερομοντέλων

Οι διατάξεις των κανονισμών διέπουν την πτήση των ακόλουθων κατηγοριών τηλεκατευθυνόμενων αερομοντέλων

· Αεροπλάνων

· Ελικοπτέρων

· Ανεμοπτέρων

και προσδιορίζουν τις υποχρεώσεις των μελών/χειριστών αερομοντέλων που εμπίπτουν στις πιο πάνω τρεις κατηγορίες. Χάριν απλότητας με τον όρο αερομοντέλο θα εννοείται οποιαδήποτε κατασκευή εμπίπτει στις πιο πάνω βασικές κατηγορίες.

Τονίζεται ιδιαίτερα ότι οι κατηγορίες μοντέλων Control Line, Free Flight, Rockets καθώς και τα μοντέλα Αυτοκίνητων δεν εντάσσονται στις επίσημες κατηγορίες δραστηριοτήτων του τμήματος Αερομοντελισμού της Αερολέσχης Λεμεσού και επομένως καμία ασφαλιστική πρόνοια γίνεται αναφορικά με αυτές στους κανονισμούς.

Χρονικοί Περιορισμοί

Οι κανονισμοί ισχύουν με απόφαση του ΔΣ της Αερολέσχης Λεμεσού από την 1/12/2004. Κατά καιρούς και εφ’ όσον κρίνεται σκόπιμο αυτοί θα αναθεωρούνται και κοινοποιούνται ανάλογα. Η συγκεκριμένη αυτή πρώτη έκδοση συνάδει πλήρως προς τις υποδείξεις της ΚΑΟ και παρέχεται δωρεάν κατά την εγγραφή των νέων μελών ή μετά από αίτημα υφιστάμενου μέλους / χειριστή προς την ΑΛ. Οι κανονισμοί ισχύουν επί 24ώρου βάσεως καθημερινά.

Τα μέλη/χειριστές διενεργούν ανάλογα με τις ανάγκες τους διαφόρων ειδών πτήσεις. Οι πτήσεις αυτές θα μπορούσε να ενταχθούν σε διάφορες κατηγορίες όπως πχ πτήσεις αναψυχής, προπόνησης, επίδειξης κλπ. Το ΔΣ θεωρεί ότι ο καθορισμός προτερεοποίησης στις κατηγορίες αυτές δεν αφορά θέμα επί του παρόντος και επομένως τυχόν διαφορές στο θέμα αυτό θα πρέπει να επιλύονται από τα επηρεαζόμενα μέλη/χειριστές στο χώρο του μοντελοδρομίου.

1. 03 Εποπτεία ΔΣ και Συμβατικές Υποχρεώσεις Μελών/Χειριστών

Το εκάστοτε ΔΣ είναι υπεύθυνο για την τήρηση των κανονισμών και καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε τα μέλη/χειριστές να κατανοούν / σέβονται τους κανονισμούς και παράλληλα να συνδράμουν θετικά στην υιοθέτηση και βελτίωση τους.

Το ΔΣ είναι διατεθειμένο και συνάμα υποχρεωμένο να προβαίνει σε επίπληξη ή/και να επιβάλει ποινές εάν κριθεί σκόπιμο έτσι ώστε να διαφυλαχθεί η ασφάλεια στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Σημειώσατε μάλιστα ότι τα άρθρα 4 και 13 του καταστατικού παρέχουν την διακριτική εξουσία στο ΔΣ όπως διαγράφει μέλη σε περίπτωση που τα τελευταία παραβαίνουν εσκεμμένως τις διατάξεις του καταστατικού ή των κανονισμών που εκδίδονται κατά καιρούς.

Επομένως τα μέλη/χρήστες του μοντελοδρομίου οφείλουν να υπακούουν στις υποδείξεις του ΔΣ και να το υποστηρίζουν ένθερμα την προσπάθεια αυτή.

Σε περίπτωση απουσίας μελών του ΔΣ, από το μοντελοδρόμιο, οι οποιεσδήποτε διαφορές ήθελαν προκύψουν μεταξύ των μελών/χειριστών θα πρέπει να επιλύονται μεταξύ των εμπλεκομένων σε πολιτισμένα και λογικά πλαίσια. Διαφορετικά, ο θεσμός θα εκφυλιστεί και η συγκεκριμένη πολιτική θα παραμείνει ανεκπλήρωτη, με όλους τους επακόλουθους κινδύνους.

Εκτός από τους γραπτούς κανόνες της ασφάλειας των πτήσεων θεωρείται αυτονόητο ότι πρέπει να ισχύουν και οι άγραφοι κανόνες που απορρέουν από την κοινή λογική και ηθική.

1. 04 Ασφάλεια Έναντι Τρίτου

Όλα τα μέλη της Αερολέσχης Λεμεσού είναι ως γνωστό ασφαλισμένα για αστική ευθύνη (μέχρι ΛΚ 50,000.00 ανά συμβάν) για πρόκληση θανάτου ή/και σωματικής βλάβης ή/και πρόκληση υλικής ζημιάς έναντι τρίτων, που μπορεί να προκύψει μετά από ατύχημα. Η ασφάλιση αυτή τίθεται σε ισχύ με την εγγραφή των μελών στο σωματείο. Η Αερολέσχη Λεμεσού μερίμνησε ώστε να συνάψει και να διατηρεί σε διαρκή ισχύ το πιο πάνω ομαδικό συμβόλαιο με έγκυρη ασφαλιστική εταιρεία. Η κάλυψη των μελών της προβλέπει χρηματικές αποζημιώσεις για μεμονωμένα περιστατικά όπως και για συνολικά περιστατικά. Στο συμβόλαιο αυτό αναφέρεται ρητώς ότι τρίτοι θεωρούνται όλοι οι άλλοι πλην του μέλους, και περιουσίες τρίτων είναι οι περιουσίες οιουδήποτε άλλου προσώπου πλην του μέλους.

Με βάση τους ορισμούς, όπως αυτοί επεξηγούνται στο μέρος 1.01 της εισαγωγής αυτής, διευκρινίζεται ότι ένας χειριστής πιθανόν να είναι παράνομος εκτός βεβαίως εάν έχει μεριμνήσει να εγγραφεί μέλος σε κάποια επίσημη τοπική άρα και αναγνωρισμένη Λέσχη. Επομένως διευκρινίζεται ξεκάθαρα ότι το συγκεκριμένο Ασφαλιστικό Συμβόλαιο καλύπτει μόνο τα μέλη (κανονικά ή/και προσωρινά) της Αερολέσχης Λεμεσού και όχι κατ’ ανάγκη οποιοδήποτε άτομο που χρησιμοποιεί το μοντελοδρόμιο.

Αντίγραφο του συμβολαίου διατίθεται στην Αερολέσχη Λεμεσού και οι όροι αυτού, όπως και τα οφέλη από την ασφάλιση αυτή, επεξηγούνται στα μέλη/χειριστές τόσο κατά την εγγραφή τους ή /και όποτε αυτά ζητήσουν οποιαδήποτε διευκρίνηση.

1. 05 Απαλλαγή Αερολέσχης Λεμεσού από Ευθύνες μελών/χρηστών ή άλλων προσώπων

Τονίζεται ιδιαίτερα ότι σε καμία περίπτωση η Αερολέσχη αναλαμβάνει την ευθύνη των πράξεων μελών/χειριστών ή/και οποιουδήποτε άλλου προσώπου. Τα άτομα αυτά προφανώς έχουν υποχρέωση να τηρούν τους κανονισμούς αυτούς. Πιο συγκεκριμένα :

ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΜΕΛΟΣ/ΧΕΙΡΙΣΤΗ ή ΑΛΛΟ ΠΡΟΣΩΠΟ

Κανένα μέλος/χειριστής ή άλλο πρόσωπο μπορεί να ζητήσει ευθύνες από τα μέλη του ∆Σ του σωματείου, των υποεπιτροπών του ή τους εκπαιδευτές και προπονητές του, για συμβάν που είναι αυτό υπαίτιο σε οιοδήποτε ποσοστό, και που μπορεί να οφείλεται είτε σε:

· Κακή φυσική κατάσταση

· Κακή εκτίμηση του

· Έλλειψη ικανότητας στην ενασχόληση με τον αερομοντελισμό

· Κακό χειρισμό του αερομοντέλου

· Έλλειψη γνώσεων περί της κατασκευής και της πτήσης των αερομοντέλων

· Αστοχία του υλικού των αερομοντέλων

ή να σχετίζεται με άλλους ανεξάρτητους παράγοντες, όπως π.χ. :

· Εξωγενείς παράγοντες

· Εφαρμογή των αγωνιστικών ή/και άλλων κανονισμών

· Στον τρόπο οργάνωσης του χώρου των πτήσεων

· Άλλες αιτίες μη κατονομαζόμενες στο παρόν κείμενο

ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΜΕΛΟΣ/ΧΕΙΡΙΣΤΗ ή ΑΛΛΟ ΠΡΟΣΩΠΟ

Ομοίως κανένα μέλος/χειριστής ή άλλο πρόσωπο μπορεί να ζητήσει ευθύνες από τα μέλη του ∆.Σ. της Αερολέσχης Λεμεσού και των Υποεπιτροπών της ή τους Εκπαιδευτές και Προπονητές, εάν υποστεί σωματική βλάβη, ή υλική ζημιά από αερομοντέλο τρίτου ή δικό του.

ΔΗΛΩΣΗ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΩΝ ΚΑΙ ΑΠΑΛΛΑΓΗΣ ΕΥΘΥΝΗΣ

Σύμφωνα με πρόσφατη απόφαση του ΔΣ ημερομηνίας, όλα τα μέλη της Αερολέσχης Λεμεσού έχουν επίσημα πληροφορηθεί ότι υποχρεώνονται να υπογράψουν το συντομότερο δυνατό, δήλωση με την οποία θα :

· Βεβαιώνουν ότι έχουν παραλάβει και κατανοήσει τους κανονισμούς αυτούς.

· Απαλλάσσουν την Αερολέσχη Λεμεσού από κάθε ευθύνη για τις ανωτέρω περιπτώσεις.

Στην περίπτωση νέου μέλους η πιο πάνω υποχρέωση, σύμφωνα πάντοτε με την ίδια απόφαση, εξασφαλίζεται στα πλαίσια της διαδικασίας εγγραφής νέου μέλους. Σε περίπτωση ανήλικου μέλους τις πιο πάνω ευθύνες αναλαμβάνει ο γονέας ή κηδεμόνας αυτού. Αντίγραφο της δήλωσης αυτής περιέχεται στο παράρτημα των κανονισμών.

1.06 Όριο ηλικίας

∆εν υπάρχουν όρια ηλικίας για την άσκηση του αθλήματος του αερομοντελισμού, αρκεί να καλύπτονται οι απαιτήσεις ικανότητας χειρισμού.

1. 07 Ικανότητα χειρισμού

Τα μέλη/χειριστές θα πρέπει να κατέχουν τις απαιτούμενες προς τούτο γνώσεις και ικανότητα ώστε να χειρίζονται με άνεση τα μοντέλα των διαφόρων κατηγοριών διαφορετικά θα πρέπει να συνοδεύονται από έμπειρο μέλος / χειριστή.

Σε μια τέτοια ενδεχόμενη περίπτωση (δηλαδή την αποδεδειγμένη έλλειψη ικανότητας στον χειρισμό αερομοντέλων από μέρους συγκεκριμένου μέλους / χειριστή) η Αερολέσχη Λεμεσού μπορεί κατά την διακριτική της εξουσία να προβαίνει στη λήψη μέτρων ως εξής:

· Να ορίζει ένα έμπειρο αερομοντελιστή να παρευρίσκεται ως βοηθός στις πτήσεις, με εντολή να παρεμβαίνει οποτεδήποτε αυτός κρίνει απαραίτητο, ή ακόμα

· Να απαγορεύει τις πτήσεις σε οποιοδήποτε δεν έχει την απαραίτητη εμπειρία / ικανότητα σε συγκεκριμένες ή/και όλες τις κατηγορίες αερομοντέλων .

· Να απαγορεύσει σε οποιοδήποτε να επιχειρήσει να πετάξει μοντέλο, έστω και για κλάσμα δευτερολέπτου, αν γνωρίζει ότι έχει πρόβλημα υγείας, όρασης κλπ, ή λαμβάνει φάρμακα, ή βρίσκεται υπό την επήρεια αλκοόλ ή άλλης ουσίας.

Το ΔΣ βλέπει θετικά την μελέτη και εφαρμογή προγράμματος εκπαίδευσης ώστε να αυξηθεί το επίπεδο ικανότητας πτήσης των μελών και κατ’ επέκταση το επίπεδο ασφάλειας. Τα μέλη δια μέσου του σχεδίου αυτού θα έχουν την ευκαιρία να εξασφαλίσουν σειρά σχετικών διπλωμάτων τα οποία θα πιστοποιούν, σε οποιοδήποτε ενδιαφερόμενο μέρος, το τρέχον επίπεδο ικανότητας τους. Η εφαρμογή ενός τέτοιου σχεδίου απαιτεί κάποιο χρόνο ώστε να αναλυθεί σωστά και το ζητούμενο αποτέλεσμα να είναι ολοκληρωμένο και λειτουργήσιμο. Προς το παρόν το σχέδιο ευρίσκεται στο στάδιο ανάπτυξης του.

1. 08 Συχνότητες λειτουργίας Συστημάτων Τηλεκατεύθυνσης

Σύμφωνα με την υφιστάμενη νομοθεσία η διαθέσιμη μπάντα συχνοτήτων για έλεγχο ραδιοτηλεκατευθυνόμενων αερομοντέλων είναι αυτή των 27 ΜΗz. Ως γνωστό η μπάντα αυτή με την παρέλευση του χρόνου κατέληξε τελικά, να χρησιμοποιείται για μοντέλα αυτοκινήτων και προφανώς η σχετική νομοθεσία, όπως ήδη αναφέρθηκε, χρειάζεται αναθεώρηση. Σημειώσατε όμως ότι ορισμένα μοντέλα εξακολουθούν να λειτουργούν στην μπάντα αυτή. Στον ένθετο πίνακα παρουσιάζονται οι επίσημες συχνότητες που χρησιμοποιούνται σήμερα για τον Αερομοντελισμό.

[Εκτενής ανάλυση του συστήματος ελέγχου συχνοτήτων γίνεται τόσο στην παράγραφο 3.03 όσο και στο παράρτημα]

1.09 Γενικές Προδιαγραφές Ασφάλειας των Αερομοντέλων

Αερομοντέλα με συνολικό βάρος χωρίς καύσιμα έως 12 κιλά, μπορούν να πετάξουν με ευθύνη του χειριστή τους.

Αερομοντέλα με συνολικό βάρος χωρίς καύσιμα μεγαλύτερο από 12 κιλά, μπορούν να πετάξουν μετά από ειδική άδεια που το μέλος/χειριστής θα πρέπει να εξασφαλίσει από το ΔΣ. Το τελευταίο θα πρέπει να λάβει υπόψη του την κατάσταση του μοντέλου, την ικανότητα του χειριστή, την καταλληλότητα του χώρου και την ασφάλεια των παρισταμένων. Η παροχή τέτοιας άδειας είναι αποκλειστική αρμοδιότητα του ΔΣ και η χορήγηση της δεν έπεται κατ’ ανάγκη ότι αποτελεί και προηγούμενο.

Τα μέλη/χειριστές θα πρέπει επί πλέον να έχουν υπόψη τους ότι απαγορεύονται ρητά και τα ακόλουθα:

· Μεταλλικές έλικες και ρότορες

· Επισκευασμένες έλικες ή ρότορες ανεξάρτητα του υλικού

· Ακατάλληλα στερεωμένες μηχανές

· Μυτερά χείλη προσβολής

· Μυτεροί κώνοι και λοιπά εξαρτήματα για την στερέωση της έλικας

· Η τοποθέτηση του συστήματος τηλεκατεύθυνσης χωρίς πρόβλεψη απόσβεσης των κραδασμών της μηχανής

· Η τοποθέτηση έρματος ή άλλου βαρέως αντικειμένου με τρόπο που μπορεί να πέσει κατά την διάρκεια της πτήσης

1. 10 Σεβασμός προς το Περιβάλλον

Τα μέλη/χειριστές υποχρεώνονται όπως μη εγκαταλείπουν στον χώρο του μονελοδρομίου σκουπίδια ή άλλα αντικείμενα τα οποία, πέραν από την αντιαισθητική εικόνα που ανεπιφύλακτα δημιουργούν, πιθανόν να προκαλέσουν ζημιά / ατυχήματα στους παρευρισκόμενους μοντελιστές ή/και επισκέπτες.

2. 0 ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΠΡΟΣ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟΔΡΟΜΙΟ

2.01 Δρόμοι πρόσβασης

Το μοντελοδρόμιο Ladies Mile ευρίσκεται στα νοτιοδυτικά της Λεμεσού σε απόσταση περίπου 15 Km από το κέντρο της πόλης. Σύμφωνα με το ένθετο χάρτη οι ενδιαφερόμενοι επισκέπτες μπορούν να καταλήξουν στο μοντελοδρόμιο, αναχωρώντας από την Λεμεσό και κατευθυνόμενοι προς τον κυκλικό κόμβο παρά το νέο λιμάνι Λεμεσού. Στη συνέχεια εξέρχονται από την δυτική έξοδο του κόμβου προχωρώντας δυτικά μέχρι να συναντήσουν το γήπεδο ποδοσφαίρου του Ζακακίου (ΑΕΖ).

Από το σημείο αυτό υπάρχουν βασικά δύο επιλογές:

· Ακολουθούμε τον παραλιακό χωμάτινο δρόμο R1 κατά μήκος της ακτής του Ladies Mile μέχρι και το ύψος το τελευταίου εστιατορίου (μητρόπολης), ή

· Ακολουθούμε τον εσωτερικό (επίσης χωμάτινο) δρόμο R2 ο οποίος διέρχεται δίπλα από τις κεραίες εκπομπής μεσαίων και βραχέων κυμάτων του BEMRS.

2.02 Εποχιακές συνθήκες

Η πρόσβαση κατά τους χειμερινούς μήνες είναι σχετικά δύσκολη λόγω ακαταλληλότητας των δρόμων R1 και R2. Οι πρωινοί άνεμοι κυμαίνονται κατά κανόνα μεταξύ 3-5 Beaufort με κατεύθυνση Ανατολική. Η κατεύθυνση αυτή διατηρείται συνήθως σταθερή μέχρι και τις 10:00 – 11:00 το πρωί. Στη συνέχεια αλλάζουν κατεύθυνση και συνήθως μετατρέπονται σε Δυτικούς ενώ παράλληλα η ένταση τους μεγαλώνει με την πάροδο της ώρας. Τα πιο πάνω στοιχεία είναι ενδεικτικά και αποτελούν στατιστική παρατήρηση χωρίς βεβαίως να αποκλείονται και εξαιρέσεις στον κανόνα !

3. 0 ΔΙΑΤΑΞΗ ΜΟΝΤΕΛΟΔΡΟΜΙΟΥ

3.01 Λειτουργικοί χώροι και Σημάνσεις

Το μοντελοδρόμιο έχει διαμορφωθεί με την πάροδο του χρόνου και την εμπειρία σε βαθμό που να ικανοποιεί όλες τις επίσημες δραστηριότητες. Ακολουθεί σύντομη περιγραφή των βασικών στοιχείων του μοντελοδρομίου και οι αναγνώστες παρακαλούνται όπως συμβουλεύονται παράλληλα και το σχετικό ένθετο σχηματικό διάγραμμα.

Η Γραμμή Αναφοράς Διαύλου (Field Reference Line) συμπίπτει με το νότιο όριο του κυρίως διαύλου και χρησιμοποιείται ως αναφορά για το προσδιορισμό της απόστασης ασφάλειας των υπόλοιπων λειτουργικών χώρων του μοντελοδρομίου από τον δίαυλο αυτό.

ΔΙΑΥΛΟΙ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

ΚΥΡΙΟΣ ΔΙΑΥΛΟΣ (MAIN RUNWAY)

Ο δίαυλος του μονελοδρομίου βρίσκεται στην βόρεια πλευρά με διάταξη Ανατολής Δύσης (κατεύθυνση 270 – 090). Οι οριοθετημένες διαστάσεις του είναι περίπου 75μ x 10μ. Το ενδεχόμενο αντιμετώπισης cross wind είναι αρκετά απομακρυσμένο λαμβάνοντας υπόψη τις στατιστικές παρατηρήσεις που αφορούν τους τοπικούς ανέμους. Χρησιμοποιείται τόσο για πτήση αεροπλάνων όσο και ελικοπτέρων (βλέπετε και παράγραφο 3.04).

ΓΡΑΜΜΗ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΚΥΡΙΟΥ ΔΙΑΥΛΟΥ (NORTH PILOT LINE)

Αποτελεί το βορειότερο επιτρεπτό όριο στο οποίο οι χειριστές επιτρέπεται να προωθηθούν κατά τη διαδικασία των πτήσεων τους. Σημειώσατε ότι υπάρχει όριο ασφαλείας 4μ μέχρι την γραμμή αναφοράς του διαύλου.

ΧΩΡΟΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΚΥΡΊΟΥ ΔΙΑΥΛΟΥ

Ο αντίστοιχος χώρος πτήσεων για τον δίαυλο αυτό ορίζεται ως ο χώρος που εκτείνεται βορείως του διαύλου με νοτιότερο όριο προφανώς την γραμμή North Pilot Line.

ΕΛΙΚΟΔΡΟΜΙΟ (HELI PAD)

Το ελικοδρόμιο βρίσκεται στο νότιο τμήμα του μοντελοδρομίου και χρησιμοποιείται αποκλειστικά για ελικόπτερα. Οι οριοθετημένες διαστάσεις του είναι περίπου 10μ χ 10μ . Ο αντίστοιχος χώρος πτήσεων για το ελικοδρόμιο αυτό ορίζεται ως ο χώρος που εκτείνεται νοτίως του ελικοδρομίου.

ΓΡΑΜΜΗ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΕΛΙΚΟΔΡΟΜΙΟΥ (SOUTH PILOT LINE)

Αποτελεί το νοτιότερο επιτρεπτό όριο στο οποίο οι χειριστές επιτρέπεται να προωθηθούν κατά τη διαδικασία των πτήσεων τους.

ΧΩΡΟΣ ΠΤΗΣΕΩΝ ΕΛΙΚΟΔΡΟΜΙΟΥ

Ο αντίστοιχος χώρος πτήσεων για τον ‘δίαυλο’ αυτό ορίζεται ως ο χώρος που εκτείνεται νοτίως του ελικοδρομίου με βορειότερο όριο προφανώς την γραμμή South Pilot Line.

ΧΩΡΟΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ WINCH TOWING

Χρησιμοποιείται στις περιπτώσεις όπου οι χειριστές ανεμοπτέρων επιθυμούν να εγκαταστήσουν μηχανισμούς έλξης ( πχ 12v winches, towlines κλπ).

ΧΩΡΟΙ ΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ (PIT AREAS)

Οι χώροι αυτοί εξυπηρετούν τους χειριστές αποκλειστικά και απέχουν τουλάχιστο 20 μ από την γραμμή αναφοράς διαύλου. Το στεγασμένο μέρος εξυπηρετεί κατά κύριο λόγο τα μέλη της ΑΛ που ασχολούνται με πτήσεις ελικοπτέρων.

ΧΩΡΟΙ ΤΡΟΧΟΔΡΟΜΗΣΗΣ (TAXIING AREAS)

Χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για την μεταφορά των αερομοντέλων από τους χώρους ετοιμασίας των χειριστών προς / και από τον κύριο δίαυλο ή το ελικοδρόμιο. Σημειώστε ότι απαγορεύεται αυστηρά το hovering (ελικόπτερα) σους χώρους αυτούς. Επίσης απαγορεύεται η πτήση γενικά πάνω από τους χώρους αυτούς.

ΧΏΡΟΣ ΕΠΙΣΚΕΠΤΩΝ και ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ (SPECTATORS and PARKING AREA)

Ο χώρος αυτός εξυπηρετεί τους επισκέπτες καθώς και την στάθμευση οχημάτων τόσο των επισκεπτών όσο και βεβαίως των μελών/χρηστών. Τα μέλη/χρήστες έχουν προτεραιότητα όσον αφορά την χρήση του βόρειου ορίου του χώρου στάθμευσης ώστε να ευρίσκονται κοντά στους χώρους ετοιμασίας. Η πτήση γενικά πάνω από τους χώρους αυτούς προφανώς απαγορεύεται !

ΑΛΛΑ ΒΟΗΘΗΜΑΤΑ

ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΥΧΝΟΤΗΤΩΝ (FREQUENCY CONTROL SYSTEM)

Βοήθημα ώστε να επιτυγχάνεται ο απαιτούμενος έλεγχος συχνοτήτων ώστε να ελαχιστοποιούνται οι παρεμβολές από ένα χειριστή σε άλλο. Περισσότερα για το θέμα στη παράγραφο 3.03 .

ΠΙΝΑΚΑΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΩΝ (NOTICE BOARD)

Στο σημείο αυτό οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ενημερώνονται για θέματα που αφορούν τα μέλη και τις δραστηριότητες της Αερολέσχης Λεμεσού και της ΕΑΚ κατ’ επέκταση.

ΑΝΕΜΟΥΡΙΟ ( WIND DIRECTION INDICATOR )

Ευρίσκεται στο πάνω άκρο μεταλλικού ιστού ύψους περίπου 5μ ώστε οι χειριστές να διακριβώνουν την κατεύθυνση του ανέμου.

ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΤΙΚΗ ΠΙΝΑΚΙΔΑ (WARNING SIGN)

Μόνιμη προειδοποιητική Ταμπέλα η οποία δηλώνει την παρουσία της Αερολέσχης Λεμεσού και στην οποία αναγράφονται βασικά θέματα ασφάλειας για οποιονδήποτε ενδιαφερόμενο.

3.02 Προδιαγραφές Μοντελοδρομίου

Η θέση του μοντελοδρομίου είναι τέτοια ώστε οι ακόλουθες αποστάσεις ασφάλειας να ανταποκρίνεται θετικά στις απαιτούμενες προδιαγραφές ασφαλείας που πρέπει να πληρεί ένα τυπικό μοντελοδρόμιο:

· Κατοικημένες περιοχές >750 m (παραλιακά εστιατόρια).

· Κεραίες σταθμών εκπομπής >1100 m (BEMRS Station).

· Καλώδια υψηλής τάσης > 2 Km (11 KV BEMRS Station)

· Aεροδρόμια > 3 Km (RAF - Akrotiri Airbase)

Επίσης οι διάφοροι λειτουργικοί χώροι του μοντελοδρομίου απέχουν ικανοποιητικά από τον κύριο Δίαυλο. Συγκεκριμένα τα περιθώρια ασφάλειας από την ευθεία αναφοράς του διαύλου (Field Reference line) έχουν ως εξής:

· Όριο χειριστών PILOT LINE >= 4.0 m

· Όριο χώρων PIT Areas >20 m

· Όριο χώρου θεατών SPECTATORS AREA >= 27 m

· Όριο χώρου Στάθμευσης οχημάτων SPECTATORS PARKING AREA > 27 m

3.03 Σύστημα Ελέγχου Συχνοτήτων

Σκοπός του συστήματος αυτού είναι η ελαχιστοποίηση του ενδεχόμενου να τεθούν σε ταυτόχρονη λειτουργία δύο ή και περισσότερα Συστήματα Τηλεκατεύθυνσης που λειτουργούν στο ίδιο κανάλι. Ένα τέτοιο ενδεχόμενο είναι γνωστό ότι θα είχε καταστροφικές συνέπειες για τα εμπλεκόμενα μοντέλα ή/και περιουσίες αλλά κυρίως θα έθετε σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές.

Κάθε μέλος/χρήστης φροντίζει όπως δεσμεύσει το κανάλι του τοποθετώντας την ταυτότητα μέλους στην αντίστοιχη θέση του πίνακα συχνοτήτων ενημερώνοντας κατά αυτό τον τρόπο τους υπόλοιπους χρήστες ότι το συγκεκριμένο κανάλι είναι κατειλημμένο και συνεπώς όσοι από τους τελευταίους κατέχουν το ίδιο κανάλι δεν πρέπει να θέσουν σε λειτουργία τα συστήματα τηλεκατεύθυνσης τους.

Συμπεραίνουμε επομένως ότι τα μέλη/χειριστές επ ουδεμία περίπτωση μπορούν να θέσουν τα συστήματα τηλεκατεύθυνσης τους σε λειτουργία προτού συμβουλευτούν και ενημερώσουν το σύστημα ελέγχου συχνοτήτων !

Εάν υπάρξουν προβλήματα τότε τα μέλη/χειριστές προτρέπονται να αποτείνονται προς τυχόν παρόντα μέλη του ΔΣ για ρύθμιση του θέματος.

Σε περίπτωση απουσίας του ΔΣ οι οποιεσδήποτε διαφορές ήθελαν προκύψουν μεταξύ των μελών/χειριστών θα πρέπει να επιλύονται μεταξύ των εμπλεκομένων σε πολιτισμένα και λογικά πλαίσια.

Πιο κάτω παρατίθεται κοινές λανθασμένες απόψεις όσον αφορά το σύστημα αυτό αλλά και παρατηρήσεις ώστε τα μέλη/χειριστές να ξεκαθαρίσουν πλήρως στο μυαλό τους ορισμένα θέματα:

1. Η διάρκεια κράτησης συγκεκριμένου καναλιού προς το παρόν δεν αποτελεί πτυχή για καθορισμό συγκεκριμένου μέγιστου ορίου. Συνεπώς τα μέλη/χειριστές αναμένεται ότι θα ρυθμίζουν το θέμα αυτό μεταξύ τους σε πλαίσια ομαδικού πνεύματος και αλληλοκατανόησης.

2. Η κατάχρηση του χρόνου κράτησης ενδεχομένως να ενοχλεί κάποιους άλλους χειριστές οι οποίοι ασφαλώς νοιώθουν ότι παραγνωρίζονται και επομένως δυσφορούν δικαιολογημένα !

3. Πολλές φορές στο σύστημα παραμένουν ξεχασμένες ταυτότητες οι οποίες τελικά παραπληροφορούν και ταλαιπωρούν αχρείαστα άλλους χρήστες. Ας μην ξεχνούμε επομένως την υποχρέωση μας να μαζεύουμε τις ταυτότητες όταν η πτήση τελειώσει !

4. Θέσεις οι οποίες στον πίνακα δεν φέρουν ταυτότητες δεν πρέπει κατ’ ανάγκη να θεωρούνται ελεύθερες (ευτυχώς το φαινόμενο αυτό δεν συμβαίνει και τόσο συχνά !)

5. Η μπάντα 40 MHz παρουσιάζει προβλήματα λόγω συνύπαρξης Ευρωπαϊκών και Ιαπωνικών συχνοτήτων. Οι κάτοχοι συστημάτων που λειτουργούν στην μπάντα αυτή προτρέπονται να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί. Για περισσότερες πληροφορίες συμβουλευτείτε το συνημμένο παράρτημα.

3.04 Ρύθμιση Πτήσεων (κατηγοριών αερομοντέλων στους διαθέσιμους διαύλους)

ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΚΑΙ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ

Ο βόρειος χώρος του μοντελοδρομίου (κύριος δίαυλος) καθορίζεται ως ο κανονικός χώρος πτήσης αερομοντέλων αεροπλάνων ενώ ο νότιος χώρος (ελικοδρόμιο) καθορίζεται ως ο κανονικός χώρος πτήσης μοντέλων ελικοπτέρων. Τα μέλη/χειριστές προτρέπονται όπως τηρούν την βασική αυτή πρόνοια η οποία όμως θα μπορεί να τυγχάνει της ακόλουθης εξαίρεσης:

· Όταν οι συνθήκες δεν επιτρέπουν την χρήση του ελικοδρομίου και οι πτήσεις καθίστανται επικίνδυνες τότε οι χειριστές ελικοπτέρων μπορούν να χρησιμοποιούν τον κύριο δίαυλο (νοουμένου ότι αυτός εξυπηρετεί μικρό αριθμό αεροπλάνων ώστε να μην προκαλείται συμφόρηση) με την υποχρέωση όμως ότι δεν θα πετούν σε σχηματισμούς Hovering αλλά σε γρήγορους σχηματισμούς Aerobatics.

· Εφ’ όσον η εξαίρεση αυτή τυγχάνει εφαρμογής τότε οι χειριστές αεροπλάνων προτρέπονται όπως αποφεύγουν να πετούν σε μεγάλο αριθμό.

ΑΝΕΜΟΠΤΕΡΑ (με χρήση βοηθητικών διατάξεων έλξης Winch Towing)

Η χρήση μηχανισμών έλξης (winches, towlines κλπ) για πτήσεις ανεμοπτέρων θέτει σε άμεσο κίνδυνο όχι μόνο τους παρευρισκόμενους αλλά και τυχόν διερχόμενους στην περιοχή. Για τη κατηγορία αυτή οι αντίστοιχοι χειριστές προτρέπονται όπως χρησιμοποιούν το δυτικό μέρος του μοντελοδρομίου (Winch Towing Area) σύμφωνα με το ένθετο σχεδιάγραμμα του μοντελοδρομίου

CONTROL LINE - FREE FLIGHT – ROCKETS - ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

Τα πιο πάνω μοντέλα δεν εντάσσονται όπως ήδη αναφέρθηκε στην εισαγωγή στις επίσημες κατηγορίες και επομένως καμία διάταξη σχετική με αυτές υπάρχει στους κανονισμούς. Προτρέπονται επομένως όσοι ασχολούνται με τις πιο πάνω κατηγορίες να απομακρύνονται πλήρως από τον χώρο γενικά του μοντελοδρομίου.

4. 0 ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΤΗΣΗΣ

Η διαδικασία πτήσης υποδιαιρείται σε πέντε (5) διακριτές φάσεις Τα μέλη/χειριστές προτρέπονται όπως ακολουθούν αυστηρά τις παρακάτω οδηγίες με τη σειρά που αυτές ακολουθούν:

4.01 Preflight Check – Έλεγχος προ της πτήσης

[Διενεργείται πάντοτε στο χώρο των PITS]

Πριν από κάθε απογείωση το μέλος/χειριστής είναι υπόχρεο να πιστοποιήσει τις πραγματικές συνθήκες και την ομαλή λειτουργία όλων των μερών του μοντέλου από τα οποία εξαρτάται η ασφαλής και αποδοτική πτήση του, ιδίως του συστήματος τηλεκατεύθυνσης, και την σωστή τοποθέτηση και συγκράτηση όλων των μερών του μοντέλου, ιδίως αυτών που είναι συνάρτηση των συστημάτων μηχανής–έλικας.

1. Βεβαιωθείτε ότι το κανάλι σας είναι ελεύθερο χρησιμοποιώντας το σύστημα ελέγχου συχνοτήτων (Frequency Control System).

2. Θέσατε σε λειτουργία τον πομπό και στη συνέχεια τον δέκτη του μοντέλου.

3. Ελέγξατε την κατάσταση φόρτισης των μπαταριών πομπού και δέκτη.

4. Ελέγξατε την ορθότητα των ρυθμίσεων του πομπού (trims, rate switches, mixers κλπ).

5. Ελέγξατε ότι όλα τα πηδάλια και άλλα αντικείμενα ελέγχου ανταποκρίνονται πλήρως στις οδηγίες του συστήματος τηλεκατεύθυνσης.

6. Ελέγξατε για πιθανές παρεμβολές οι οποίες συνήθως εκδηλώνονται με τρεμούλιασμα στην λειτουργία των σερβομηχανισμών. Στο ενδεχόμενο αμφιβολίας μην προβείτε σε πτήση αλλά αποταθείτε για βοήθεια από πιο έμπειρα μέλη/χειριστές.

4.02 Εκκίνηση Κινητήρα

[Διενεργείται πάντοτε στο χώρο των PITS]

1. Βεβαιωθείτε ότι το μοντέλο είναι στερεωμένο προτού εκκινήσετε τον κινητήρα

2. Τοποθετηθείτε εκτός του επίπεδου περιστροφής της έλικας (αεροπλάνα)

3. Συμβουλεύσατε τυχόν παρευρισκόμενους όπως μετακινηθούν στο πίσω μέρος του μοντέλου.

4. Εκκινήσατε τον κινητήρα και προβείτε στις απαραίτητες ρυθμίσεις

5. Χρησιμοποιείτε πάντοτε το ενδεικνυόμενο από τον κατασκευαστή μέγεθος έλικας.

6. Δώσατε χρόνο 1-2 λεπτά ώστε να θερμανθεί ο κινητήρας.

7. Ελέγξατε την λειτουργία σε πλήρη ισχύ έχοντας το μοντέλο σε κανονική, ανηφορική και στη συνέχεια αντιστραμμένη θέση.

8. Επαναλάβετε τους ελέγχους 5 και 6 της παραγράφου 4.01 έχοντας τώρα τον κινητήρα σε πλήρη ισχύ.

4.03 Απογείωση

[Διενεργείται πάντοτε στο χώρο του διαύλου ή ελικοδρομίου]

Μετακινείστε (ελικόπτερο) ή τροχοδρομείστε (αεροπλάνο) το μοντέλο σας από το PIT Area προς το δίαυλο δια μέσου του χώρου τροχοδρόμησης αποφεύγοντας να εισέλθετε οι ίδιοι εντός του διαύλου εκτός και εάν υπάρχει σοβαρός λόγος.

Τα μέλη/χειριστές προτρέπονται όπως κατά τη διαδικασία απογείωσης ακολουθούν τις πάρα κάτω οδηγίες:

1. Αν είστε εκπαιδευόμενος βεβαιωθείτε ότι κάποιο έμπειρο μέλος είναι διατεθειμένο να παράσχει βοήθεια και ζητείστε να σας συνοδεύει .

2. Τοποθετηθείτε προ του ορίου North ή South Pilot Line σε τέτοια θέση έτσι ώστε να έχετε πλήρη ορατότητα του μοντέλου σας και παράλληλα να μην παρεμποδίζετε την ορατότητα των άλλων χειριστών.

3. Ποτέ μην θεωρήσετε ότι ο δίαυλος είναι ελεύθερος για απογείωση. Ελέγξετε την καθαρότητα του διαύλου, βεβαιωθείτε ότι κανένα από τα ήδη εν πτήση μοντέλα ευρίσκεται σε διαδικασία προσγείωσης και ενημερώστε στη συνέχεια τους άλλους χειριστές ότι προτίθεστε να εκτελέσετε απογείωση φωνάζοντας δυνατά ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ / TAKE OFF. Η απογείωση πρέπει να διενεργείται εντός του διαύλου (παράλληλα) και όχι κάθετα προς αυτόν.

4.04 Πτήση

[Διενεργείται πάντοτε στους χώρους πτήσεων και μόνο (βορείως τoυ ορίου North pilot line ή νοτίως του South Pilot Line

Κατά την πτήση τα μέλη/χειριστές οφείλουν να σέβονται την ασφάλεια των συμπαρευρισκομένων χειριστών ή/και θεατών και να αντιλαμβάνονται τα όρια των δικών τους ικανοτήτων.

Πιο συγκεκριμένα οι χειριστές θα πρέπει να έχουν υπόψη τους τα ακόλουθα:

1. Μην κατευθύνετε το μοντέλο προς άτομα (πχ άλλους χειριστές, επισκέπτες κλπ) ή περιουσίες (πχ αυτοκίνητα, τέντες κλπ). Περιοριστείτε απλά στο χώρο πτήσης όπως αυτός ορίζεται στο συνημμένο διάγραμμα του μοντελοδρόμιο και στην παράγραφο 3.01, αποφεύγοντας έτσι να θέτετε σε άμεσο κίνδυνο άτομα που πιθανόν να ευρίσκονται εντός των ζωτικών χώρων του μοντελοδρομίου (PIT areas, Spectators, Parking areas κλπ).

2. Μετά την απογείωση (άνοδος) πάντοτε η πρώτη στροφή να είναι τέτοια ώστε το μοντέλο να απομακρύνεται από άλλους χειριστές, θεατές ή τον χώρο στάθμευσης.

3. Εάν κατά την πτήση απολεσθεί μέρος από το μοντέλο ή υποψιαστείτε ότι το σύστημα τηλεκατεύθυνσης παρουσιάζει προβλήματα, τότε προσγειωθείτε – εφ όσον ακόμα διατηρείτε τον έλεγχο του μοντέλου σας – το συντομότερο δυνατό. Ζητείστε βοήθεια εάν χρειάζεστε.

4. Μην παρενοχλείτε τους άλλους χειριστές ιδιαίτερα αν οι τελευταίοι επιχειρούν απογείωση, προσγείωση ή κάποιο ελιγμό / μανούβρα που απαιτεί αυτοσυγκέντρωση. Τα μέλη του ΔΣ ασκούν αυστηρότατο έλεγχο στην τρέχουσα κατάσταση τόσο στον δίαυλο όσο και στον χώρο πτήσεων παρέχοντας προτεραιότητα στους πιλότους που ευρίσκονται σε διαδικασία προσγείωσης και διευθύνοντας γενικά την κίνηση.

5. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ζητήσατε αμέσως βοήθεια φωνάζοντας δυνατά και επιχειρείστε να προσγειώσετε το μοντέλο σε κάποιο ασφαλή χώρο έστω και εκτός διαύλου εάν κριθεί αναγκαίο. Η προστασία των παρευρισκομένων είναι υψίστης σημασίας και θα πρέπει να αποτελεί - στο διάστημα αυτό - την μοναδική σας έγνοια !

6. Η επιδίωξη εικονικών καταδιώξεων, συγκρούσεων και γενικά παρακινδυνευμένων πτήσεων σε συνδυασμό (ή μη) με άλλα μοντέλα και αντίστοιχους χειριστές, απαγορεύεται αυστηρά.

7. Σε καμία περίπτωση επιτρέπεται σε χειριστή να απομακρυνθεί από το όριο των γραμμών North pilot line ή South Pilot Line ώστε να πετά απομονωμένος.

8. Σε περίπτωση που ο κινητήρας σβήσει (είτε εκούσια είτε ακούσια) τότε ελέγξετε την καθαρότητα του διαύλου και ενημερώστε στη συνέχεια τους άλλους χειριστές ή/και τυχόν παρευρισκομένους θεατές ότι προτίθεστε να εκτελέσετε καταναγκαστική προσγείωση φωνάζοντας δυνατά DEAD STICK. Η προσγείωση εντός του διαύλου δεν πρέπει στο ενδεχόμενο αυτό να αποτελεί την πρωταρχική σας επιδίωξη

4.05 Προσγείωση

[Διενεργείται πάντοτε στους χώρους πτήσεων και μόνο (βορείως τoυ ορίου North pilot line ή νοτίως του South Pilot Line]

Προειδοποιείστε τους άλλους χειριστές ή/και τυχόν παρευρισκομένους θεατές ότι προτίθεστε να εκτελέσετε προσγείωση φωνάζοντας δυνατά ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ / LANDING ή DEAD STICK εφόσον πρόκειται για καταναγκαστική προσγείωση, σύμφωνα με τα πιο πάνω. Μετακινείστε στη συνέχεια το μοντέλο σας δια μέσου του χώρου τροχοδρόμησης (TAXIING AREA) προς το PIT Area. Παράλληλα έχετε υπόψη σας και τα ακόλουθα:

1. Τα μέλη του ΔΣ ασκούν αυστηρότατο έλεγχο στην τρέχουσα κατάσταση τόσο στον δίαυλο όσο και στον χώρο πτήσεων παρέχοντας προτεραιότητα στους πιλότους που ευρίσκονται σε διαδικασία προσγείωσης και διευθύνοντας γενικά την κίνηση.

2. Ποτέ μην θεωρήσετε ότι ο δίαυλος είναι ελεύθερος για προσγείωση έστω και εάν έχετε ήδη δηλώσει δια βοής την πρόθεση σας.

3. Ευθύς μετά επαναφορά μοντέλου στο προς το PIT area, αφού περάσετε δια μέσου του χώρου τροχοδρόμησης, βεβαιωθείτε ότι ο δέκτης και ο πομπός σας έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας εκτός βεβαίως εάν έχετε πρόθεση να ανεφοδιάσετε με καύσιμα το μοντέλο και να απογειωθείτε εκ νέου.

4. Εφ όσον αποφασίσατε ότι θα θέσετε εκτός λειτουργίας το σύστημα τηλεκατεύθυνσης σας τότε μην αμελήσετε επίσης να απελευθερώστε το κανάλι σας δια μέσου του Συστήματος Ελέγχου Συχνοτήτων.

5. Ελέγξατε την κατάσταση του μοντέλου ασχέτως της ποιότητας προσγείωσης - για πιθανές ζημιές (έλικα, άτρακτος, πτέρυγες, βίδες στήριξης και σύστημα προσγείωσης).

5. 0 ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΝΟΙΕΣ

5.01 Περίοδοι έκτακτων περιστατικών

Κατά καιρούς οι Αρχές των Βρετανικών Βάσεων Ακρωτηρίου απαγορεύουν τις πτήσεις αερομοντέλων στη περιοχή γενικά του Ακρωτηρίου ανάλογα με την πολιτική κατάσταση. Σε περίπτωση που οι Αγγλικές βάσεις ειδοποιήσουν επίσημα την ΑΛ ότι υφίσταται τέτοιο θέμα τότε η τελευταία είναι υπόχρεη να ειδοποιήσει τα μέλη της ανάλογα.

5.02 Μοντέλα μεγάλης κλίμακας

Για τη κατηγορία αυτή ισχύουν επιπρόσθετα μέτρα ως ακολούθως:

Αερομοντέλα με συνολικό βάρος χωρίς καύσιμα πέραν των 12 κιλών εμπίπτουν στην κατηγορία μοντέλων μεγάλης κλίμακας. Ως εκ τούτου μπορούν να πετάξουν μόνο μετά από ειδική άδεια από το ΔΣ λαμβάνοντας υπ' όψη την κατάσταση του μοντέλου, την ικανότητα του χειριστή, την καταλληλότητα του χώρου και την ασφάλεια των παρισταμένων. Η παροχή τέτοιας άδειας είναι αποκλειστική αρμοδιότητα του ΔΣ και η χορήγηση δεν αποτελεί προηγούμενο. Οι πιο πάνω επιπρόσθετες πρόνοιες θεωρούνται απαραίτητες λόγω των προφανών επιπρόσθετων κινδύνων που εγκυμονούνται από την κατηγορία αυτή.

5.03 Jets

Η πτήση αεροσκαφών τύπου Jet εγκυμονεί τον επιπρόσθετο κίνδυνο έκρηξης του κινητήρα με σοβαρό ενδεχόμενο την πρόκληση πυρκαγιάς. Για τη κατηγορία αυτή ισχύει επομένως το ακόλουθο επιπρόσθετο μέτρο:

· Απαραίτητα επιβάλλεται η διάθεση πυροσβεστήρα.

5.04 Towing Machines and Lines

Η χρήση μηχανισμών έλξης (winches, towlines κλπ) για πτήσεις ανεμοπτέρων θέτει σε άμεσο κίνδυνο όχι μόνο τους παρευρισκόμενους αλλά και τυχόν διερχόμενους στην περιοχή. Για τη κατηγορία αυτή ισχύουν επομένως επιπρόσθετα μέτρα για τον χειριστή και βοηθούς ως ακολούθως:

· Χρησιμοποιούν το δυτικό μέρος του μονελοδρομίου (Winch Towing Area)

· Ενημερώνουν όλους τους παρευρισκόμενους

· Οι μηχανισμοί παραμένουν στον χώρο πτήσεων μόνο για την χρονική περίοδο των πτήσεων

5.05 Διοργάνωση Επίσημων (Παγκύπριων / Διεθνών) Αγώνων

Κατά τη διοργάνωση επίσημων αγώνων, όπως πιο πάνω, οι πτήσεις από τα μέλη/χειριστές θα αναστέλλονται - σύμφωνα με απόφαση του ΔΣ στις 3/8/2004 - για να διευκολύνεται η διεξαγωγή τέτοιων αγώνων.

Για τους αγώνες που γίνονται στην Κύπρο υφίστανται επίσημοι αγωνιστικοί κανονισμοί της ΚΑΟ

· Κανονισμός Λειτουργίας - ΚΑΟ - EAK ( Πρώτο Μέρος - Γενικοί Κανόνες – Έκδοση Οκτώβριος 2002)

· Κανονισμός Λειτουργίας - ΚΑΟ - EAK ( Δεύτερο Μέρος – Κανονισμοί Διεξαγωγής Αγώνων- Έκδοση Οκτώβριος 2002)

και της FAI, χωρίς βεβαίως οι τοπικοί κανονισμοί ασφάλειας και διατάξεις να περνούν στο περιθώριο.

Επιπρόσθετα σημειώνεται ότι οι αθλητές που προτίθενται να λάβουν μέρος σε κάποιο επίσημο αγώνα (βλέπετε παρακάτω) είναι υποχρεωμένοι από την Ένωση Αερομοντελλιστών Κύπρου ( υπό την ιδιότητα του επίσημου διοργανωτή τέτοιωναγώνων), να υπογράψουν δήλωση απαλλαγής ευθύνης η οποία απαλλάσσει (την ΕΑΚ) , από οποιαδήποτε ευθύνη η οποία ήθελε προκύψει μετά από ενδεχόμενη απαίτηση οιουδήποτε προκάλεσε ή ενεπλάκη σε δυστύχημα.

Στην παρούσα παράγραφο δεν επιχειρείται ανάλυση των αγωνιστικών κανονισμών που διέπουν την κάθε κατηγορία αλλά επιδιώκεται η ενημέρωση των μελών της Αερολέσχης αναφορικά με το θέμα διοργάνωσης επίσημων αγώνων και βεβαίως των συνεπακόλουθων δικαιωμάτων και υποχρεώσεων.

Οι επίσημοι αγώνες περιλαμβάνουν διάφορα επίπεδα ως εξής:

ΣΩΜΑΤΕΙΑΚΟΙ (τοπικοί ) αγώνες

Αγώνες μεταξύ των μελών της Αερολέσχης Λεμεσού με σκοπό την αγωνιστική εξάσκησή τους. Ο αγώνας διοργανώνεται με απόφαση του ΔΣ του σωματείου. Οι συμμετοχές δηλώνονται από τους ενδιαφερόμενους αθλητές του σωματείου. Η ημερομηνία διεξαγωγής τους πρέπει να γνωστοποιείται στην ΚΑΟ τουλάχιστον 2 μήνες ενωρίτερα.

ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΙ ΑΓΩΝΕΣ – Πρωτάθλημα / Κύπελλο

Αγώνες μεταξύ των αθλητών των σωματείων που ανήκουν στη δύναμη της ΚΑΟ. Οι αγώνες αυτοί προκηρύσσονται με απόφαση της ΕΠ. ΕΑΚ . Χρειάζεται η προηγούμενη ανακοίνωση του ετησίου προγράμματος στην ΚΑΟ.

Οι συμμετοχές δηλώνονται από τα σωματεία. Σε αυτούς τους αγώνες υπάρχει ατομικός και ομαδικός συναγωνισμός σε επίπεδο σωματείων. Η ΕΠ.ΕΑΚ. αποφασίζει για τον ελάχιστο αριθμό συμμετοχών σε Παγκύπριους αγώνες προκειμένου να θεωρηθούν έγκυροι. Τα αποτελέσματα των αγώνων επικυρώνονται από το ΔΣ της ΚΑΟ και οι νικητές είναι οι Παγκυπριονίκες της αντίστοιχης κατηγορίας. Η κατάταξη των διαγωνιζομένων αθλητών βασίζεται στα αποτελέσματα δύο ή περισσότερων αγώνων. Οι αγώνες του πρωταθλήματος αναπτύσσονται σε δύο διαδοχικά ημερολογιακά έτη. Επιβάλλεται η έκδοση επί μέρους κατάταξης με την ολοκλήρωση κάθε αγώνα πρωταθλήματος. Επιβάλλεται επίσης η επίδοση χωριστών διπλωμάτων κ.λ.π. στους νικητές κάθε αγώνα του πρωταθλήματος όπως και στους νικητές της γενικής κατάταξης του πρωταθλήματος.

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ/ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Αγώνες που μπορούν να συμμετάσχουν αθλητές απ' όλα τα κράτη μέλη της FAI εφ' όσον κατέχουν ταυτότητα αθλητή αερομοντελιστή της FAI με ατομική δήλωση συμμετοχής ή δηλώνονται από την Εθνική Ομοσπονδία / Αερολέσχη τους αντίστοιχα. . Στους παγκόσμιους αγώνες υπάρχει ατομικός και ομαδικός συναγωνισμός σε επίπεδο εθνικών ομάδων. Αντίθετα, στους διεθνείς αγώνες δεν μπορεί να γίνει συναγωνισμός μεταξύ ομάδων.

ΑΘΛΗΤΙΚΕΣ ΤΑΥΤΟΤΗΤΕΣ

· Αθλητικές ταυτότητες ΚΑΟ

Κάθε αθλητής σωματείου που ανήκει στην δύναμη της ΚΑΟ πρέπει να έχει ταυτότητα "αθλητή" που εκδίδει η ΚΑΟ. Τα περί έκδοσης αθλητικών ταυτοτήτων αναφέρονται στο πρώτο μέρος του Κανονισμού Λειτουργίας - ΚΑΟ - EAK.

· Αθλητικές ταυτότητες FAI

Κάθε αθλητής που συμμετέχει σε διεθνή αγώνα πρέπει να έχει την αθλητική ταυτότητα της διεθνούς Αεροναυτικής Ομοσπονδίας FAI, με επικολλημένο το σχετικό ένσημο της FAI για το τρέχον έτος. Τα περί έκδοσης διεθνών ταυτοτήτων αναφέρονται στο πρώτο μέρος του Κανονισμού Λειτουργίας - ΚΑΟ - EAK.

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΑΓΩΝΑ

Οι Παγκύπριοι αγώνες όπως και το Παγκύπριο πρωτάθλημα και Κύπελλο προκηρύσσονται από την ΚΑΟ και έχουν ως διοργανωτή την ΚΑΟ. Για την διοργάνωση Παγκυπρίων αγώνων και Παγκυπρίων πρωταθλημάτων και Κυπέλλων απαιτείται η πλήρωση των εξής οργανικών θέσεων με ονόματα που θα προτείνει η ΕΠ.ΕΑΚ και θα εγκρίνει η ΚΑΟ. Τα καθήκοντα των πιο πάνω αξιωματούχων ανατίθενται σε ικανά άτομα από το σωματείο διοργανωτή, ή έξω από αυτό, τα οποία αν δεν έχουν προηγούμενη παρόμοια εμπειρία, θα παρακολουθήσουν εξειδικευμένο σεμινάριο πριν την έναρξη του συγκεκριμένου αγώνα που θα περιλαμβάνει θεωρία και πρακτική εξάσκηση (όπου απαιτείται).

· Ελλανόδικος Επιτροπή

Η Ελλανόδικος Επιτροπή είναι αναγκαία σε επίπεδο Παγκυπρίων αγώνων και Παγκυπρίων πρωταθλημάτων και Κυπέλλων και η αποστολή της είναι να διαπιστώσει και να πιστοποιήσει κατά πόσον ο αγώνας διεξάγεται σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς. Τα μέλη της Επιτροπής δεν μπορεί να είναι αγωνιζόμενοι στη συγκεκριμένη κατηγορία του αγώνα, ή αρχηγοί σε ομάδα, ή μέλη κάποιας οργανωτικής επιτροπής, ή να είναι διορισμένοι σε άλλες οργανικές θέσεις του αγώνα. Ο Πρόεδρος της Επιτροπής συνυπογράφει μαζί με τον Διευθυντή του Αγώνα και τον Αλυτάρχη τα τελικά αποτελέσματα (όχι τα διπλώματα).

· Διευθυντής του Αγώνα

Έχει τη διεύθυνση της προετοιμασίας και της διεξαγωγής του αγώνα.

· Αλυτάρχης

Ορίζεται από τον διευθυντή του Αγώνα. Έχει την διεύθυνση του αγωνίσματος. Συντονίζει και ελέγχει τους υπόλοιπους αρμοδίους της οργάνωσης του αγωνίσματος, δηλ. υπευθύνους γραμμών, χρονομέτρες, βοηθούς κριτών και γραμματεία. Δέχεται εντολές μόνο από τον Διευθυντή του Αγώνα και συνεργάζεται με την Ελλανόδικο Επιτροπή για την λύση τυχόν προβλημάτων.

· Υπεύθυνος Γραμματείας

Φροντίζει την ύπαρξη όλων των απαραιτήτων υλικών όπως φύλλων βαθμολογίας, και λοιπής γραφικής ύλης. Είναι υπεύθυνος για την έκδοση των αποτελεσμάτων είτε με την χρήση Η/Υ, είτε χειρόγραφα και για την ανάρτησή τους, ανά γύρο τουλάχιστον, στον πίνακα αποτελεσμάτων.

Διανέμει αντίτυπα της τελικής κατάταξης μετά την υπογραφή τους από τον διευθυντή του αγώνα, τον αλυτάρχη και την ελλανόδικο επιτροπή.

· Κριτές/ Χρονομέτρες

Βαθμολογούν κάποια επίδοση με προσωπική εκτίμηση. Είναι απαραίτητοι στις κατηγορίες ακροβατικών και στις κατηγορίες scale. Χειρίζονται τα χρονόμετρα και εκτελούν και άλλες παράλληλες μετρήσεις όπως η ακρίβεια της προσγείωσης, κ.λ.π..

ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ

Δικαίωμα συμμετοχής στους Παγκύπριους αγώνες αερομοντελισμού έχουν όλοι οι αθλητές των Κυπριακών αεραθλητικών σωματείων που ανήκουν στη δύναμη της Κ.Α.Ο, Έλληνες ή αλλοδαποί.

Όλοι οι συμμετέχοντες αθλητές πρέπει να έχουν ασφαλιστική κάλυψη αστικής ευθύνης είτε από την προτεινόμενη από την ΕΠ.ΕΑΚ. ασφαλιστική εταιρεία, είτε από οποιαδήποτε άλλη, με ισότιμο συμβόλαιο. Επίσης θα πρέπει να υποβάλουν ενυπόγραφη δήλωση απαλλαγής ευθύνης όπως ήδη προαναφέρθηκε στην εισαγωγή της ενότητας αυτής.

Κάθε δήλωση συμμετοχής από μέλος / αθλητή δηλώνει αυτόματα και δέσμευση και αποδοχή τόσο των κανονισμών ασφάλειας του μοντελοδρομίου όσο και Ειδικών Κανονισμών που διέπουν τους αγώνες. Η Αερολέσχη Λεμεσού είναι στη διάθεση κάθε ενδιαφερόμενου μέλους / αθλητή για παροχή εvημέρωσης για τους ισχύοντες κατά κατηγορία κανονισμούς.

Η μελέτη και η σύνθεση των Κανονισμών Ασφαλείας έγινε από τους κ.κ. Κρίστη Βασιλείου και Αλέξη Κέστα μετά από σχετική έγκριση του Διοικητικού Συμβουλίου της Αερολέσχης Λεμεσού.

__________________________________________________________________________

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

[1] Κανονισμός Λειτουργίας - ΚΑΟ - EAK ( Πρώτο Μέρος - Γενικοί Κανόνες – Έκδοση Οκτώβριος 2002)

[2] Κανονισμός Λειτουργίας - ΚΑΟ - EAK ( Δεύτερο Μέρος – Κανονισμοί Διεξαγωγής Αγώνων- Έκδοση Οκτώβριος 2002)

[3] Btitish Model Flying Association - Handbook 2003

[4] Academy of Model Aeronautics

[5] Model Aviators Association – Code of Practice by John Bicknell

[6] Model Pilots Association

[7] Καταστατικό Αερολέσχης Λεμεσού